Hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng cầu trục

Tài liệu hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng cầu trục

GIỚI THIỆU CHUNG

Những lưu ý chung

  • Bên cạnh lưu tâm đến yếu tố vận hành của con người, sản phẩm còn được thiết kế đảm bảo sự vận hành trong các hệ thống điện công nghiệp.
  • Trong quá trình hoạt động sẽ có những yếu tố nguy hiểm bởi những thành phần di chuyển hoặc quay bên trong sản phẩm.
  • Tiếp xúc với môi trường axit hoặc dung dịch chất ăn da sẽ dẫn đến làm hư hỏng những thành phần sản xuất bằng nhựa của sản phẩm hoặc ăn mòn các thành phần kim loại, bất cứ thành phần nào bị hư hỏng hoặc bị ăn mòn phải được thay thế đúng với thời gian cho phép.
  • Những chấn thương đối với con nguời và hư hỏng có thể xảy ra bởi những nguyên nhân sau:
    • Tháo lắp những bộ phận không được phép
    • Sử dụng không thích hợp
    • Vận hành sai với chỉ dẫn
    • Sửa chữa và bảo hành không đầy đủ theo lịch trình
  • Không tuân thủ với những hướng dẫn an toàn trong sổ tay này có thể dẫn đến chấn thương hoặc thậm chí dẫn đến những tai nạn chết người.
  • Sản phẩm có thể bị giảm tuổi thọ nếu nó hoạt động quá với mức độ cho phép hoặc được điều khiển bởi người không qua đào tạo hoặc đào tạo không đầy đủ.
  • Người điều khiển phải được hướng dẫn về bảo dưỡng và vận hành trước khi bắt đầu công việc.
  • Những chấn thương có thể xảy ra bởi quần áo hoặc bộ phận của cơ thể tiếp xúc hoặc bị cuốn vào thiết bị do đó khi làm việc không được mặc quần áo quá rộng, giữ đầu tóc gọn gàng, không mang đồ nữ trang. Không được đeo nhẫn khi làm việc.
  • Những người bị ảnh hưởng bởi rượu, ma tuý, hoặc dược chất làm giảm phản ứng của họ không được thực hiện bất cứ công việc nào liên quan tới sản phẩm.
  • Sản phẩm không được hoạt động trong môi trường nguy hiểm trừ khi nó đã được thiết kế đặc biệt cho môi trường đó.

Trong quá trình vận hành

  • Tuân thủ tất cả những cảnh báo của sổ tay này trước khi vận hành, trong quá trình vận hành và sau khi vận hành và những yêu cổng an toàn chung, đặc biệt tập chung vào vận hành an toàn và ngăn chặn tai nạn.
  • Không tuân thủ những cảnh báo và những yêu cổng này có thể dẫn đến chấn thương hoặc thậm chí tai nạn chết người.
  • Sử dụng những dụng cụ hoặc thiết bị phụ không được phép hoặc không thích hợp có thể dẫn đến bị chấn thương.
  • Đối những thành phần chuyển động của sản phẩm những điểm trượt và nén có thể xảy ra đối với thiết bị và giữa thiết bị và xung quanh nó.
  • Vì vậy bạn luôn giữ khoảng cách an toàn đối với những thành phần chuyển động hoặc quay để ngăn ngừa những phần của cơ thể, quần áo hoặc tóc có thể bị cuốn vào thiết bị.
  • Nhiệt độ cao (trong quá trình hàn), tia lửa là nguyên nhân của việc sử dụng thuốc tẩy hoặc một số chi tiết có thể bị bắt lửa hoặc bị biến dạng bởi nhiệt (chẳng hạn như gỗ, nhựa, dầu, mỡ, hệ thống điện hoặc dây điện) do đó phải tuyệt đối tránh xảy ra. Mặt khác có thể xảy ra cháy bởi khói độc hoặc làm hỏng cách điện hoặc hỏng các bộ phận của thiết bị.

 Sử dụng đúng mục đích

  • Hệ thống được mô tả trong sổ tay này là phù hợp đối với vận chuyển và nâng những vật nặng tuân thủ theo năng suất tải trọng lớn nhất, hoặc nhóm tải trọng được thiết kế.
  • Tải trọng năng suất và nhóm tải trọng được trình bày trong tờ dữ liệu hoặc sách kiểm tra của mỗi sản phẩm.
    “ Sử dụng đúng mục đích” cũng bao gồm tuân thủ nghiêm ngặt với những hướng dẫn lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng..
  • Thiết bị không được coi như sử dụng đúng với mục đích nếu như
    • Vượt quá tải trọng lớn nhất cho phép.
    • Các vật nặng được nâng không thẳng (nâng chéo).
    • Các vật nặng bị lao mạnh, bị kéo lê hoặc giật.
    • Thiết bị được sử dụng hãm những vật nặng đang rơi.
    • Sử dụng nâng người cùng hoặc không cùng với vật nặng.
    • Hoạt động quá chậm.
    • Vận hành ngược (vận hành theo hướng ngược khi hệ thống di chuyển).
    • Cố ý vận hành chống lại những trường hợp ngừng khẩn cấp.

Bảo hành cầu trục

  • BIGGER sẽ không chịu trách nhiệm với bất cứ hư hỏng nào đối với cầu trục hoặc palăng bởi nguyên nhân (vận hành không đúng, thực hiện công việc không đúng mục đích, bởi những người không đúng trách nhiệm sử dụng) hoặc đòi hỏi bởi tổ chức thứ 3.

CẢNH BÁO:

  • Nếu bạn sửa chữa bất cứ bộ phận nào, lắp ráp các bộ phận không tuân thủ hướng dẫn lắp đặt hoặc sử dụng những bộ phận không chính cống BIGGER cung cấp, BIGGER sẽ không có trách nhiệm bảo hành đối với toàn bộ thiết bị.
  • Để đảm bảo sự hoạt động an toàn và đáng tin cậy của cầu trục và duy trì những quyền lợi bảo hành, điều thiết yếu là sử dụng những phụ tùng chính cống BIGGER cung cấp khi bạn cần.
  • Cầu trục được đảm bảo an toàn trong quá trình hoạt động chỉ khi cầu trục/palăng được sử dụng đúng công suất của nó và lắp đặt, vận hành, bảo dưỡng tuân theo hướng dẫn.
  • Bạn sẽ thấy phân loại palăng, nhóm tải trọng, và nhóm FEM của cầu trục/palăng trong sách kiểm tra hoặc tờ dữ liệu đối với cầu trục quan tâm.
  • Những chú ý về tuổi bền lý thuyết của palăng được ghi thích hợp trong hướng dẫn lắp đặt, bảo hành và sửa chữa.
  • Sản phẩm của BIGGER phải được sửa chữa, bảo dưỡng bởi những người đã qua huấn luyện, được uỷ quyền, các chuyên gia.
    Khuyến cáo việc bảo dưỡng, sửa chữa nên được thực hiện bởi kỹ thuật viên được BIGGER đào tạo.

Những chú ý khác

  • Trong Test book có thể hiện phần lý lịch của nhà chế tạo, năm sản xuất của thiết bị.
  • Cầu trục tiếp tục hoạt động đáng tin cậy thoả mãn yêu cổng của bạn trong thời gian dài chỉ khi nó được vân hành, bảo dưỡng và sửa chữa bởi những người thành thạo với những hướng dẫn lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng và áp dụng những qui tắc an toàn và những qui tắc phòng chống tai nạn.
  • Sách hướng dẫn vận hành phải luôn luôn có sãn sàng đối với người sửa chữa và bảo dưỡng.
  • Đối với công việc bảo dưỡng nhỏ nó được đòi hỏi thực hiện tuân thủ những hướng dẫn vận hành và lịch bảo dưỡng.
  • Nếu như việc lắp đặt, vận hành, sửa chữa tuân thủ đúng với hướng dẫn và cầu trục hoạt động đúng loại nâng, loại tải trọng (được thể hiện tờ dữ liệu về cầu trục trong Test book) thì tuổi bền của hệ thống cầu trục theo lý thuyết là 20 năm.
Tài liệu hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng cầu trục
Tài liệu hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng cầu trục

An toàn khi sử dụng cầu trục

Lưu ý chung

  • Sách hướng dẫn lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng phải luôn được để ở gần nơi cầu trục hoạt động và luôn sẵn có cho nguời điều khiển.
  • Người vận hành, sửa chữa và điều khiển phải được đọc và hiểu rõ hướng dẫn vận hành trước khi bắt đầu làm việc.
  • Điều hành hoạt động cầu trục BIGGER là nhiệm vụ người điều hành giám sát đảm bảo rằng các cầu trục vận hành đúng.

 Yêu cầu

  • Cầu trục được chế tạo và thử nghiệm và phải được vận hành tuân thủ những yêu cổng, tiêu chuẩn và qui tắc của châu Việt Nam.
  • Những tiêu chuẩn và qui tắc sau đây phải được tuân theo
  •  Hướng dẫn chi tiết máy.
  •  An toàn của thiết bị.
  • Những qui định về kết cấu thép.
  • Những yêu cổng đối với việc lắp đặt hệ thống điện.
  • Những qui định phòng ngừa tai nạn bởi tời, palăng, và hệ thống kéo.
  • Những qui định phòng ngừa tai nạn đối với cầu trục.
  • Những qui định ngừa tai nạn với hệ thống mang tải.
  •  Những nguyên tắc thử cầu trục và các mã số và tiêu chuẩn tham khảo trong những tài liệu này.

Huớng dẫn an toàn cho người sử dụng

  • Lưu ý: Để đảm bảo an toàn khi làm việc đối với người bảo dưỡng và vận hành cần được hướng dẫn kỹ những yêu cổng trong cuốn sổ tay lắp đặt, vận hành.và bảo dưỡng.
  • Nhả tất cả các khoá trước khi bắt đầu công việc.
  • Cắt công tắc cầu trục trong những trường hợp nguy hiểm.
  • Cuối ngày làm việc hạ những thiết bị treo như gầu ngoạm, nam châm xuống mặt sàn.
  • Tất cả các khoá phải được hoạt động và công tắc cẩu phải được đóng.
  • Tất cả các qui định phòng ngừa tai nạn và những qui định phát hành bởi các cấp có thẩm quyền, đặc biệt những hướng dẫn vận hành đối với các loại cầu trục trình bày ở các bảng tương ứng phải được tôn trọng khi vận hành hoặc hoạt động liên quan đến cầu trục.
  • Bảng hướng dẫn phải được đặt vào vị trí có thể nhìn thấy rõ ràng đối với người vận hành bất kỳ lúc nào.
  • Thuật ngữ “cầu trục” được sử dụng dưới đây cũng dùng đối với xe chạy trên ray.
  • Người vận hành cầu trục” là người điều khiển cầu trục, “Người phục vụ cầu trục” là người có trách nhiệm bảo dưỡng cầu trục hoặc xe chạy.
  • Nếu người vận hành phải tuân thủ những qui định riêng của mỗi quốc gia thì những chú ý sau đây sẽ vẫn có nguyên giá trị bởi vì chúng không đối lập với những qui định này
  • Trước khi khởi động lần đầu cầu trục hoặc trước khi vận hành lại sau khi có sủa chữa lớn, cầu trục phải được kiểm tra kỹ lưỡng bởi chuyên gia được uỷ quyền của nhà cung cấp.
  • Cầu trục phải được kiểm tra bởi chuyên gia được uỷ quyền của nhà cung cấp ít nhất 1 năm 1 lần và nếu cần có thể thường xuyên hơn phụ thuộc vào những điều kiện hoạt động và những điều kiện trong nhà máy ( Xem phần“ kiểm tra định kỳ”)
  • Những kết quả mỗi lần kiểm tra phải được ghi lại.
  • Những nhân viên được nhận làm điều khiển hoặc sửa chữa bảo dưỡng cầu trục phải đủ các điều kiện sau:
  • Những người lao động trên 18 tuổi
  • Những người có đủ sức khoẻ về thể chất và tinh thần phù hợp với công việc
  • Những người đã được hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng cầu trục.
  • Những người có thể hoàn toàn tin cậy đối với nhiệm vụ được giao.
  • Những người được yêu cổng chọn nhân viên điều khiển hoăc người sửa chữa bảo dưỡng phải là người có thẩm quyền.
  • Trước khi bắt đầu ngày làm việc, ngưòi điều khiển cầu trục phải kiểm tra hiệu suất của phanh và những thiết bị dừng khẩn cấp và xem xét có hay không những sai sót của cầu trục.
  • Người điều khiển cầu trục phải làm việc với sự cẩn thận đặc biệt mà không lệ thuộc vào thiết bị an toàn. Những thiết bị này cung cấp sự an toàn cần thiết trong trường hợp có lỗi của người điều khiển.
  • Người điều khiển phải dừng hoạt động của cầu trục ngay khi bất cứ hư hỏng nào ảnh hưởng tới an toàn hoạt động.
  • Người điều khiển phải thông báo với người giám sát có trách nhiệm vào cuối ca làm việc hoặc khi thay phiên bất cứ sai sót nào được phát hiện ra.
  • Thiết bị điều khiển phải được điều khiển ở vị trí điều khiển.
  • Người điều khiển cầu trục phải đảm bảo rằng:
  • Trước khi ngắt nguồn cung cấp tới các bộ phận dẫn động, tất cả các bộ phận điều khiển phải được tắt hoặc ở vị trí số không.
  • Trước khi rời vị trí vận hành tất cả các bộ phận điều khiển phải được đặt trở về vị trí ngắt hoặc ở vị trí 0 và nguồn điện được ngắt.
  • Trong trường hợp bão hoặc khi kết thúc công việc ngưòi vận hành cầu trục phải đảm bảo rằng các cầu trục có hướng xoay về hướng gió phải được giữ chặt bởi những thiết bị khoá.
  • Nếu người vận hành không thể quan sát vật nặng trong suốt sự hoạt động của cầu trục hoặc trong trường hợp hoạt động không tải người vận hành không thể quan sát được thiết bị treo, người vận hành chỉ có thể điều khiển cầu trục bởi theo sự hướng dẫn của người thứ hai.
  • Điều này không áp dụng đối với những cầu trục điều khiển theo chương trình.
  • Nếu cần người điều khiển phải có những ký hiệu cảnh báo.
  • Tải trọng không được nâng cao qua khu vực hành khách trừ khi nó hoàn toàn tách rời khu vực này hoặc nếu có sự rơi của vật nặng hoặc của các bộ phận của nó từ thiết bị treo thì đã được đã đượcc đảm bảo ngăn chặn
  • Di chuyển vật nâng, người điều khiển cầu trục phải đợi tới khi hiệu lệnh tương ứng được truyền bởi người ra tín hiệu của người ở vị trí cảnh báo gần nơi lắp đặt hoặc bởi ngưòi được uỷ quyền.
  • Trong những trường hợp đòi hỏi phải có những ký hiệu, hiệu lệnh để liên lạc với người điều khiển thì phải được sự thống nhất trước giữa người điều khiển và người được uỷ quyền.
  • Ngay khi vật nặng được treo lên móc người điều khiển phải luôn dữ hệ thống điều khiển trong tầm với của mình.
  • Hành trình của cầu trục được giới hạn chỉ khi mắc nối tiếp vào vị trí cuối cùng một thiết bị dừng khẩn cấp.
  • Với những cầu trục điều khiển theo chương trình tất cả khu vực làm việc và vận chuyển phải được đảm bảo tuyệt đối an toàn bất cứ vật rơi nào cũng không thể gây nguy hiểm đối với người và vật.
  • Tải trọng nâng của cầu trục không được vượt quá tải trọng giới hạn cho phép.
  • Phải đảm bảo rằng khi đặt những vật được nâng gần cầu trục phải đảm bảo khoảng cách an toàn là 0,5m giữa những bộ phận di chuyển bên ngoài của cầu trục và những vật đó.
  • Trong trường hợp có sự chồng chéo phạm vi công việc của một số cầu trục, nhà cung cấp hoặc hãng phải tổ chức trước lịch làm việc và tạo tất cả các điều kiện để liên hệ giữa các người điều khiển cầu trục để có thể giải quyết những sơ suất có thể xảy ra.
  • Nếu một vật nặng được nâng lên bởi cùng một số cầu trục, đơn vị phụ trách phải tổ chức lịch trình công việc trước đó và tiến trình thực hiện phải được thực hiện dưới sự giám sát của người được chỉ định bởi cơ quan chủ quản.
  • Công việc bảo dưỡng phải được thực hiện sau khi cầu trục dừng họat động. Bất cứ việc bảo dưỡng nào cũng không được thực hiện trên mặt đất mà phải được thực hiện ở vị trí làm việc hoặc trên sàn làm việc.
  • Khi thực hiện bảo dưỡng hoặc sửa chữa tại cầu trục, cầu trục phải không có tải và công tắc chính phải được đóng. Mỗi công tắc này có thể được cung cấp một số Padlock.
  • Chúng có thể tạo điều kiện cho nguời làm việc trên cầu trục khoá và đảm bảo ngăn chặn những công tắc không được phép bật lên thông qua những Padlock này.
  • Đối với công việc bảo dưỡng và sửa chữa tại cầu trục không có mặt sàn sửa chữa thì phải luôn mang theo tấm sàn sửa chữa di động hoặc cố định .
  • Đối với công việc sửa chữa và bảo dưỡng trên cầu trục và trong khu vực di chuyển của cầu trục phải tuân thủ những biện pháp an toàn sau:
    • Cầu trục phải được cắt ngừng hoạt động và đảm bảo ngăn ngừa sai sót hoặc mở máy bất chợt
    • Nếu có bất cứ rủi ro nào vật nặng rơi xuống khu vực nguy hiểm phía dưới cầu trục phải được đóng lại hoặc bố trí hệ thống bảo vệ khu vực này
    Cầu trục phải được đảm bảo bảo vệ an toàn chống lại sự va chạm với cầu trục khác bằng thiết bị chặn hoặc những trạm bảo vệ trên cầu trục khi chuyển động.
    • Những người điều khiển cầu trục liền gần nhau nếu cần cũng là những nguời điều khiển những đường cẩu kế tiếp phải được thông báo về loại và vị trí của hoạt động. Việc này cũng được áp dụng khi đổi ca làm việc .
  • Nếu như những biện pháp an toàn trước đây không được áp dụng thích hợp hoặc không sắp xếp bề mặt làm việc hợp lý hoặc không đủ thì nhà thầu phải áp dụng những biện pháp bổ sung cần thiết và giám sát thực hiện việc đó.
  • Người không có trách nhiệm không được phép đi lên cầu trục
  • Cầu trục đang được vận hành bởi một nguời vận hành sẽ chỉ được điều khiển bởi người điều khiển cầu trục đó.
  • Nghiêm cấm trở nguời cùng với vật nặng hoặc trở ngưòi bằng thiết bị treo tải trọng
  •  Vật nặng có thể không được treo trực tiếp bởi palăng cáp hoặc xích; palăng cáp hoặc xích không được quấn hoặc kéo qua những cạnh sắc.
  • Nghiêm cấm kéo lê hoặc kéo nghiêng vật nặng hoặc kéo xe cùng với tải trọng hoặc cùng với thiết bị treo tải trọng.

Chú ý:

  • Cầu trục không được sử dụng để tháo vật nặng, kéo, léo lê, hoặc kéo ngang vật nặng bởi vì có thể gây hiện tượng quá tải.
  • Những vật nặng bị kẹt phải được tháo ra bởi những cầu trục có lắp thêm bộ phận bảo vệ quá tải
  •  Sau khi sửa chữa hoặc bảo dưỡng hoặc sau khi bất kỳ công việc nào được thực hiện trong khu vực di chuyển của cầu trục, cầu trục chỉ được hoạt động trở lại nếu như có sự nhất trí của người điều hành.
  • Trước khi thống nhất để cho cầu trục hoạt động trở lại thì phải đảm bảo rằng:
    • Những công việc đã kể trên đã hoàn thành hoàn toàn
    • Những điều kiện cho sự an toàn hoạt động của tàon bộ cầu trục đã được phục hồi
    • Tất cả những người tham gia công việc trên đã rời cầu trục
  • Khi sử dụng một cần nâng, nhất thiết đảm bảo rằng dầm này không kéo dầm chính .
  • Công tắc giới hạn phải được lắp theo những điều kiện mới
  • Khi lắp thêm vào cầu trục những thiết bị hoặc trang bị thì đòi hỏi phải tuân theo những hướng dẫn đặc biệt.
  • Người điều hành cầu trục phải kiểm tra xem thiếp bị lắp thêm vào có phù hợp hay không với sự lắp đặt cầu trục.
  • Bảo đảm rằng sự hoạt động của thiết bị điều khiển là chính xác khi khởi động cầu trục hoặc hệ thống cáp điện, mạch điện chính được nối chính xác, nối sai đường điện sẽ làm rối loạn hoạt động và gây tai nạn nguy hiểm.
  • Người vận hành phải đảm bảo rằng vị trí làm việc phải được chiếu sáng thoả đáng

Mô tả các bộ phận cầu  trục

Dầm chính cầu trục (Loại 2 dầm)

  • Cầu trục 02 dầm với hai dầm chính dạng hộp chống xoắn. Khi chế tạo hàng loạt thì không có mặt sàn.
  • Một mặt sàn cầu trục với lan can bên trong và bên ngoài có thể được cung cấp như là thiết bị lựa chọn.
  • Giới hạn hành trình xe chạy được hàn trên phần đệm xe chạy và được lắp trên cả hai bên của dầm chính.

Dầm bánh xe di chuyển tải (dầm đầu, dầm biên)

  • Dầm bánh chuyển tải ở dạng hộp được hàn tự động.
  • Ổ đỡ bánh xe và bề mặt dầm chính được kẹp chặt với nhau bằng máy CNC đảm bảo chính xác vị trí của bánh xe.
  • Những tấm đệm cuối của thanh ngang giá đỡ đảm bảo cho sự nhẹ nhàng của động năng.
  • Dầm chính và dầm chuyển tải được bắt với nhau bởi bulông cường độ cao nó phải được bắt chặt ở mômen xoắn xác định.

 Bánh chuyển tải (Bánh xe cầu trục)

  • Bánh truyển tải được trang bị những bánh chạy trên ray, Chúng chạy trong ổ đĩa và được bảo bệ bởi dầu nhớt bôi trơn chọn đời hoạt động.
  • Phần thân của bánh xe được chế tạo bởi gàng cổng định hình chống mòn và tự bôi trơn.
  • Ổ đỡ bánh xe dễ dàng lắp ráp và không yêu cổng bảo dưỡng.
  • Hệ thống bánh răng dẫn động
  • Di chuyển và dừng nhẹ nhàng, ít phảI bảo dưỡng khi chuyển đổi cực của động cơ.
  • Trong trường hợp di chuyển tiêu chuẩn tỷ số truyền là 1/4
  • Trong trường hợp cầu trục với chế độ chạy định kỳ điều chỉnh tốc độ vô cấp tỷ lệ là 1/20
  • Hướng dẫn vận hành đối với phanh xe chạy bao gồm làm sạch, thay thế, tháo và lắp phanh được thể hiện trong mục “ phanh xe chạy”.
  • Điều kiện kỹ thuật của truyền động bao gồm chu kỳ công suất, tần số tắt mở, ống dẫn điện, vv được nêu lên trong phần “ Dữ liệu về hệ thống điện” .
  • Zắc cắm nhanh cho phép dẽ dàng lắp hệ thống điện
  • Bánh xe chạy theo 2 đường ray 2 bên thông thường chúng được lắp với khung xe chạy.
  • Khung này đảm bảo tải trọng đối xứng của tất cả các bánh xe ngay cả khi không tải.
  • Xe chạy đặc biệt không nối với khớp nối.
  • Các bánh xe lắp trực tiếp với ổ đĩa và tra dầu mỡ thường xuyên

 Thiết bị điện

  • Sử dụng loại phích nối điện đảm bảo nối điện an toàn nhanh chóng và dễ dàng.
  • Những bộ phận tháo rời được lắp dễ dàng bởi phích nối tiêu chuẩn
  • Công việc liên quan đến hệ thống điện phải là nguời có chuyên môn.
  • Nguồn điện cung cấp phảI được ngắt trước khi bắt đầu công việc.
  • Chi tiết của hệ thống điện được trình bày trong bảng biểu đồ điện.
  •  Đường điện chính
  • Tiết diện dây dẫn đối với mạch đIện từ mạch điện trung tâm qua công tắc chính tới tiếp điểm dây dẫn đầu vào phải được xác định bởi người điều khiển.
  • Tiết diện của dây dẫn phải đảm bảo hiệu điện thế tại đầu vào của hệ thống dây dẫn không dưới giá trị nhỏ nhất qui định , sai số không quá 5%.
  •  Công tắc chính
  • Công tắc chính phải có thể ngắt mạch cầu trục hoặc palăng và đóng nguồn điện cung cấp bằng cách sử dụng một công tắc chính hoặc một chuyển mạch.
  • Công tắc chính không ở trong hệ thống cầu trục hoặc Palăng(xem sơ đồ điện) và mục đích chính của nó là ngắt mạch tới hệ thống cầu trục và palang từ nguồn điện để cho việc bảo dưỡng và sửa chữa.
  • Khi cần thiết công tắc này cũng có thể được sử dụng để dừng chuyển động trong trường hợp khẩn cấp.
  • Ngắt mạch:
  • Chức năng của thiết bị ngắt mạch là ngắt mạch của palăng để bảo dưỡng và sửa chữa, được thực hiện qua ống dây dẫn chính
  • Để sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống palăng hoặc cẩu phải được ngắt bởi rút phích cắm ống dẫn chính.
  • Ống dẫn chính có thể được đảm bảo an toàn chống lại những nối mạch bất chợt (ngoài chủ định) bởi có tới 3 pad-locks.
  • Công tắc cầu trục (tiếp xúc chính)
  • Công tắc cầu trục được lắp trực tiếp trong hộp tiếp điểm cầu trục hoặc hộp tiếp điểm xe chạy ngay phía sau ống dẫn chính.
  • Công tắc cầu trục là tiếp điểm mã.
  • Chức năng của công tắc cổng là cắt nguồn điện cung cấp tới tất cả các môtơ trong trường hợp khẩn cấp (Xem sơ đồ điện)
  • Dây nối tiếp điểm
  • Hệ thống dây nối tiếp điểm an toàn được sử dụng cầu trục giàn và xe chạy tự hành. 4 thanh góp (dây 3 pha + nối đất) với bảo vệ tiếp điểm được lắp đặt trong vỏ bọc nhựa.
  • Dây nối được lắp trên giá công xôn song song trên cầu trục hoặc xe chạy.
  • Khoảng cách công xon phải là 2000mm hoặc ít hơn.
  • Loại dây dẫn tiếp điểm dựa vào điều kiện hoạt động tải trọng nhiệt cực đại và sự sụt thế cực đại.
  • Dòng khởi động phải được tính toán cẩn thận tính đến dòng khởi động cao của các động cơ với hệ thống khởi động trực tiếp
  • Hộp tiếp điểm
  • Trong hình dạng tiêu chuẩn, hộp tiếp điểm được lắp đặt trên dầm xe chạy và có bảo vệ IP 54.
  • Cổng trì chính là một cổng chì tiêu chuẩn.
  • Chuyển đổi điều khiển có những cổng chì tuân theo hiệu suất biến thế trên mặt sơ cấp và thứ cấp. Đảo chiều tiếp điểm phù hợp với khoá liên động cơ khí.
  • Dòng trễ (thời gian trễ:0,5 giây) được nối tới tất cả các tiếp điểm đảo, ngăn chặn hoạt động chậm và bảo vệ tiếp điểm, động cơ và hệ thống cơ khí.
  • Tất cả cầu trục cáp được lắp với ngắt điện để bảo vệ động cơ. Ngắt mạch được bố trí được đặt tại nhà máy phù hợp với hiệu suất dòng điện động cơ .
  • Hộp tiếp điểm được trang bị với ống dẫn lắp trong một bảng điện .
  • Nếu yêu cổng bảo dưỡng, các tiếp điểm có thể được rút ra từ bảng điện đó mà không ngắt bất cứ dây điện nào.
  • Công tắc giới hạn hành trình cầu trục(tuỳ chọn)
  • Công tắc giảm tốc độ cầu trục hoặc xe chạy tới tốc độ thấp trước khi kết thúc đường chạy .
  • Công tắc dạng này ngăn chặn cầu trục và palăng đang chạy với tốc độ cao dừng lại đột ngột gây ra rung động tải trọng gây ra nguy hiểm có thể gây ra hư hỏng hoặc tai nạn.
  • Công tắc giới hạn tốc độ trên cả 2 phương.
  • Cầu trục hoặc palăng có thể được tăng tốc khi ra rời khu vực tốc độ thấp đạt được tốc độ đúng của nó trong hưóng khác.
  • Nơi có độ nguy hiểm cao hoặc yêu cổng đặc biệt an toàn một hệ thống “giới hạn dừng” được sử dụng để làm hệ thống dừng từ từ.
  • Một công tắc giới hạn cho cả hai hướng của công tắc hành trình cẩu hoặc Palăng .
  • Cầu trục sau đó có thể chỉ được hoạt động theo hướng khác. Đối với tốc độ >30m/s một hệ thống dừng từ từ luôn đi kèm với một công tắc giảm tốc độ.
  • Phím bấm điều khiển treo di động
  • Các động cơ được điều khiển bởi công tắc tải trọng đàn hồi 2 cấp.
  • Cấp 1 được sử dụng với vị trí của tải trọng.
  • Sở dĩ có 2 cấp như vậy bởi vì nếu thường xuyên di chuyển chậm có thể làm hỏng động cơ và bộ đổi số.
  • Một khoá liên động cơ khí được cung cấp để ngăn chặn 2 hướng chuyển động xảy ra đồng thời của hệ thống điều khiển .
  •  Điều khiển phím bấm 
    Hoạt động:
  • Sự thay đổi cực của môtơ được thực hiện bởi công tắc bấm 2 nấc.
  • Một cái khoá cơ khí ngăn chặn 2 chuyển động đối nghịch nhau xảy ra đồng thời.
  • Nên tránh đẩy chạy qua lại lắc lư bộ điều khiển bỏi vì nó có thể gây ra cháy và mòn sớm.
  • Những chức năng sau đây có thể được điều khiển bởi hộp điều khiển treo:
  • Không ấn lên nút bấm—–palăng đứng im không hoạt dộng
  • Bấm với 1/2 sức ấn — palăng vận hành chính xác/di chuyển từ từ
  • Bấm nút bấm hết sức ấn——-Nâng chính/tốc độ nhanh
  • Bấm nút đỏ khẩn cấp—-Dừng lại , cũng như vậy nếu xoay các nút khác xoay công tắc màu đỏ khẩn cấp.

Dừng khẩn cấp

  • Chức năng dừng khẩn cấp được yêu cổng bởi VDE 0100, phần 726, được cung cấp một công tắc núm hình nấm đỏ hoạt động từ mặt sàn và từ điểm hoạt động
    Chú ý:
  • Dừng khẩn cấp khác với cắt khẩn cấp.
  • Chỉ có nguồn điện đưa đến bánh công tác bị cắt và hệ thống phanh hoạt động.
  • Hệ thống vẫn được nối với nguồn điện cung cấp.
  • Dừng khẩn cấp được khởi đầu bằng cách bấm công tắc hình nấm .
  • Hệ thống có thể hoạt động trở lại bằng cách xoay công tắc sang bên trái.
  • Dừng khẩn cấp xảy ra khi có những điều kiện sau:
  • Nếu như động cơ di chuyển cầu trục không tuân theo lệnh điều khiển và nguy hiểm có thể xảy ra
  • Nếu như người điều khiển cầu trục rời vị trí điều khiển.
    Thay cổng chì
  • Cổng chì chính là một nối cổng chì tiêu chuẩn. Thay thế cổng chì , nới nắp an toàn, tháo dây chì cũ và lắp dây chì mới vào.
  • Mạch điều khiển được điều khiển bởi một cổng chì loại tốt trên phần thứ cấp của biến áp điều khiển và nối đất trên phần kia. Cổng chì được lắp nối dải cực trực tiếp trên biến thế.
  • Thay thế cổng chì, kéo lỗ cổng chì ra khỏi giá của nó thay cổng chì và lắp cổng chì trở lại vị trí của nó.
  • Cổng chì F10 và F11 được đặt lên dải cực hộp tiếp điểm. Thay thế những cổng chì này, quay lỗ cổng trì lên trên , thay cổng chì và quay lỗ trở lại vị trí.
    Điều khiển Radio
  • Trong trường hợp điều khiển từ xa radio, những điểm liên quan đến hướng của chuyển động của cầu trục và bánh xe phải được đặt chính xác để đảm bảo an toàn hoạt động của cầu trục.
  • Hệ thống điều khiển radio được huớng dẫn sử dụng riêng của nhà sản xuất.
  • Điều khiển phím bấm tay treo có thể được sử dụng đối với điều khiển khẩn cấp của cầu trục trang bị radio điều khiển từ xa.

Lắp ráp

Ray cầu trục

  • Lắp ray cầu trục tốt là rất cần thiết để tránh những hỏng hóc trong quá trình vận hành của cầu trục.
  • Động cơ cầu trục chỉ có thể đảm bảo được tuổi bền như thiết kế nếu như điều kiện này được đảm bảo.
  • Để ngăn chặn mòn sớm của bánh răng và hư hỏng cấu trúc thép của cầu trục.
  • Dung sai đối với ray cầu trục mới trong điều kiện không tải không được vượt quá giá trị đã được định rõ . (chỉ có thể áp dụng nếu cầu trục được phân loại B1 đến B3)
  • ở những nơi có thể phần ray nên được cắt góc 45, các đầu mút phải được dùng máy làm sạch.
  • Bề mặt làm việc phải được làm sạch dầu, mỡ, sơn và những vật khác.
  • Cuối của đường ray phải được siết chặt bởi một cữ kết thúc hành trình thích hợp.
  • Đối với những chi tiết liên quan đến tải trọng trên đường chạy cầu trục gây ra bởi cầu trục, xem bản vẽ chung và dữ liệu tương ứng trong sổ lộ trình cầu trục.
    áp dụng tiêu chuẩn đối với ray cầu trục, bất cứ tổ chức hoạt động nào của cầu trục phải kiểm tra kỹ đường chạy ray cầu trục bao gồm những gân, mối nối đối với những vết nứt mới có tại những khoảng cách đều.
  • Chúng được xác định vấn đề cường độ hoạt động của cầu trục.
  • Nếu như hệ thống được sử dụng tuân theo năng suất của nó, chúng tôi khuyến nghị rằng chúng ta kết hợp với kiểm tra lịch trình hoạt động của cầu trục (ít nhất một lần trong một năm) (Xem phần “Kiểm tra lịch trình”)

Cung cấp điện chính

  • Đường điện chính được lắp song song với ray cầu trục với độ lệch +/- 10mm.
  • Trong trường hợp thiết kế khác, tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất.
  •  Cất giữ đối với cầu trục chưa sử dụng và đối với những cầu trục ngừng hoạt động:
  • Nếu hệ thống cầu trục không được lắp đặt ngay sau khi chuyển đến hoặc nếu như hệ thống cầu trục sẽ không được sử dụng trong thời gian dài sau khi lắp đặt, hoặc có một thời gian dài ngừng hoạt động, cầu trục phải được để ở nơi khô ráo và sạch sẽ
  • Hệ thống cầu trục và những chi tiết của nó phải được bảo vệ chống lại những hỏng hóc, nhiễm bẩn, ăn mòn.
  • Nếu cần thiết, hỏi nhà sản xuất những phương pháp cần thiết.

 Hướng dẫn lắp đặt

  • Cầu trục phải được lắp bởi người có chuyên môn
  • Cầu trục được tháo rời để chuyên chở thành ba phần: dầm chính, xe chạy và dầm chuyển tải (dầm đầu trục)
  • Lắp những phần này trên cùng mặt phẳng.
  • Tiến trình tuân thủ như sau:
  • Đặt dầm chính và phụ kiện trên chân đỡ. Để không tải dầm chuyển tải và đặt nó lên dầm chính theo sơ đồ tổng thể và lấy dấu lắp ghép.
  • Dấu lắp ghép là số dấu trên dầm chính và dầm xe chạy gần chỗ nối dầm chính, để lắp chính xác số trên dầm chính và dầm xe chạy phải khớp nhau.
  • Dựa trên những điều kiện hiện trường, có nhiều khả năng sử dụng khác nhau trong việc lắp đặt.
  • Một dầm chính có thể được bắt với dầm chuyển tải và được nâng lên đường ray cầu trục và dầm chính thứ hai có thể sau đó được bắt lên đường ray cẩu.
  • Có thể lựa chọn, cầu trục có thể đuợc lắp trước trên mặt phẳng cả 2 dầm chính và nâng lên đường ray cầu trục như là cùng một bộ phận.
  • Nếu định nâng cầu trục lên trên đường ray chạy như là cùng một bộ phận, phải đảm bảo rằng 2 dầm chính không được buộc vào nhau vì nếu như vậy có thể xảy ra biến dạng.
  • Bước cuối cùng đặt palăng lên trên xe chạy
  • Bề mặt tiếp xúc trên dầm chuyển tải và bích nối dầm chính phải được làm sạch gỉ, bụi, dầu, sơn và những chất khác. Bề mặt tiếp xúc được đánh dấu:
  • Bulông nối bao gồm những chi tiết sau:
    1) Bulông 6 cạnh M20
    Vật liệu 8.8 DIN 6914
    2) Vòng đệm HV 21
    Vật liệu C 45 DIN 6916
    3) Đai ốc 6 cạnh M20
    Vật liệu 8.6 DIN 6915
    4) Bích nối Ultra sonical
    RST 37-2 DIN EN 10025
  • Chú ý: Chỉ bulông trần không mạ kẽm có thể được sử dụng
  • Đặt dầm chính và dầm xe chạy và lỗ bắt và cho bulông nối áp lực cao(1) (M20, vật liệu 8.8) qua lỗ vào xe chạy.
  • Vòng đệm(2) dưới đầu bulông và đai ốc là cần thiết để đảm bảo mối nối.
  • Xiết chặt đai ốc (3) từ bên ngoài dùng một tay vặn
  • Mô men xoắn đòi hỏi với bulông M20 là 500 Nm.
  • Bulông không được vặn chặt bằng cách sử dụng máy khoan và góc quay
  • Sau khi chúng đã được vặn chặt đúng với mômen xoắn yêu cổng, bulông nối dầm chính có thể nới ra và vặn chặt lại trong quá trính lắp đặt.
  • Tuy nhiên nếu cầu trục thỉnh thoảng tháo rỡ trong quá trình sử dụng, bulông mới với chất lượng tương đương phải được sử dụng khi lắp ráp lại, bulông cũ phải được bỏ đi không sử dụng lại.
  • Trong truờng hợp mẫu bulông lớn hơn, bulông phải được vặn chặt lần lượt tới 60% của giá trị mômen xoắn và sau đó đạt đủ giá trị trong lần vặn thứ 2. Siết chặt lần cuối cùng phải đảm bảo đủ mômen xoắn yêu cổng.
  • Trước khi đặt cầu trục lên ray cầu trục kiểm tra khẩu độ và khoảng cách chéo giữa các bánh xe.
  • Khẩu độ của cầu trục được ghi trong tờ dữ liệu cầu trục trong sách kiểm tra (test book).
  • Sự chênh lệch cực đại giữa kích thước đo và kích thước đã định không vượt quá  2mm.
  • Để hạn chế sai số đo, phải đảm bảo rằng đã chọn điểm tương đương đối với bánh xe trên cả 2 mặt.
  • Dùng một cẩu lưu động nâng cầu trục và đặt nó lên đường ray chạy .
  • Vật liệu bảo vệ thích hợp phải được sử dụng ngăn chặn hư hỏng đối với dầm chính.
  • Vật liệu này được bao bọc xung quanh dầm chính, những biện pháp phải được đề phòng để ngăn chặn sự cong của mép trên và mép dưới của dầm (chẳng hạn như dùng dầm đỡ).
  • Sau khi đặt cầu trục, kiểm tra có bị kẹt hay không và tất cả các bánh xe tiếp xúc với ray cầu trục.
  • Kẹp dây nối động cơ , dây nối điện xe chạy và dây nối điều khiển tay bấm vào hộp cáp và đưa những mối nối vào hộp tiếp điểm theo sơ đồ điện.Sau khi cẩu được đặt trên ray, vị trí chính xác của ống góp điện phải được lắp vào vị trí của đường dây điện chính. Đường dây chính phải được nối với hộp tiếp điểm theo sơ đồ điện.

Động cơ di chuyển cầu trục

  • Sau khi bulông được tháo ra, động cơ cầu trục có thể được di chuyển hướng trục.
  • Phải đảm bảo rằng không có vật nặng nào gần với trục động cơ trong phương hướng kính.
  • Trọng lượng của động cơ (Xem phần 3.2.4” Trọng lượng và kích thước” phải được mang bởi giá đỡ thích hợp trong khi tháo dỡ.
  • Khi lắp đặt động cơ đảm bảo rằng bánh răng truyền tới trục động cơ được tra dầu tương ứng.
  • Những chi tiết về dầu trong bảng dữ liệu về dầu trong phần 10 (dòng: liên kết bánh răng) và trong phần 3.2.2” dầu nhớt”
  • Lực xiết chặt bulông giá động cơ dựa trên đường kính bánh xe và được thể hiện trong bảng sau;
  • Đường kính bánh xe Bulông đầu chìm W 158 vật liệu 10.9 Lực xoắn Nm Kiểu khoá động cơ Khoá
    160 4x M 10x 25 85 2
    200 4x M12 x30 130 2
    280 4x M16 x 35 330 1
  • Đường kính bánh xe Đinh vít 6 cạnh vật liệu 8.8 Mô men xoắn Kiểu khoá động cơ khoá
    400 4x M20x 50 425 1
    500* 4x M20x 50 425 1 Động cơ/đầu nối
    500* 4x M20x 50 425 1 Đầu nối/dầm di chuyển
    500 4x M20x 50 425 1
    630* 4x M20x 50 425 1 Động cơ/đầu nốiĐường kính bánh xe vít đầu 6 cạnh vật liệu 8.8 Mômen xoắn Kiểu khoá động cơ Móc khoá
    630* 8x M 16x 35 210 3 Đầu nối/dầm đầu
  • Đường kính bánh xe Bulông chìm W158 vật liệu 10.9 Mô men xoắn Kiểu khoá động cơ Móc khoá
    630 6x M 16x 45 310 4

Nhiệm vụ

Chú ý:

  • Trước khi bắt đầu công việc đối với hệ thống điện hệ thống cầu trục phải được ngắt mạch từ nguồn cung cấp.
  • Công tắc chính hoặc công tắc cách biệt phải được ngắt và bảo đảm chống lại những vận hành bất chợt (không được phép).
  • Mỗi công tắc được thiết kế một số padlock có thể được sử dụng.
  • Mỗi người làm việc trên cẩu có thể sử dụng Padlock của mình để có thể chống lại những hoạt động bất thường.
  • Sơ đồ điện với chi tiết của nguồn điện tới cầu trục được đặt trong hộp tiếp điểm cầu trục.
  • Nối với nguồn điện chính: Nguời điều hành phải nối hệ thống tới nguồn cung cấp tuân theo VDE 0100.

 

Kiểm tra chiều quay của động cơ

  • Khi động cơ được công tắc thứ 1 bật lên chiều quay của động cơ phải được so sánh với chiều quay yêu cổng của hệ thống điều khiển.
    Hướng quay phụ thuộc vào thứ tự các dây pha.
  • Sau khi mở công tắc hình nấm đỏ, công tắc nâng chính xác phải được ấn trước tiên.
  • Không bao giờ bấm công tắc thấp hơn trước. Nếu móc được nâng lên hoặc không chuyển động nào được phát sinh ra bởi vì công tắc phía trên ngắt, dây pha là chuẩn xác. Bấm nút phía dưới như là một cái chặn.
  • Nếu như thiết bị không di chuyển đúng theo hướng của điều khiển , dây dẫn nối hai pha của cáp nguồn cung cấp phải được đổi chỗ. Nếu Không đảm bảo động cơ quay đúng chiều, hư hỏng có thể xảy ra.
  •  Kiểm tra và thử (trách nhiệm của người điều khiển)
    Chú ý:
  • Nếu công việc Thử hoặc kiểm tra không được điều khiển bởi chuyên gia của nhà sản xuất cầu trục và bên thứ 3 có trách nhiệm cho công việc này, đơn vị điều hành cầu trục phải có trách nhiệm lựa chọn giao nhiệm vụ cho nguời có chuyên môn thích hợp và điều khiển những cuộc thử này.
  • Yêu cầu đối với giám sát viên:
  • Có kiến thức toàn diện về hệ thống cơ khí và hệ thống điện của cầu trục.
  • Có đủ kinh nghiệm trong lắp đặt và sửa chữa cầu trục.Kiến thức về phạm vi kỹ thuật thử cẩu và mã số áp dụng, các tiêu chuẩn và các
  • qui định an toàn và các qui định ngăn chặn tai nạn.
  • Các yêu cầu của tất cả các qui định quốc gia áp dụng phải được cân nhắc, chẳng hạn như những qui định chống tai nạn đối với cầu trục ở Đức.

Kiểm tra trước khi đưa vào sử dụng

  • Kiểm tra này phải được thực hiện giám sát trên cầu trục sẵn sàng để hoạt động trong điều kiện bình thường.
  • Trong quá trình kiểm tra, không ai phảI được đứng vào để tránh nguy hiểm.
  • Những người điều hành trong quá trình kiểm tra bao gồm người điều khiển cầu trục và người điều khiển tải trọng,
  • phải là người của đơn vị điều hành cầu trục và phải có chuyên môn phù hợp với công việc.
  • Tất cả những người trong thành phần giám sát phảI có khả năng liên lạc hiệu quả với nhau trong qúa trình kiểm tra.
  • Nếu không thể liên hệ trực tiếp giữa các điểm kiểm tra và các điểm nâng tải trọng thì đơn vị điều hành cầu trục phải cung cấp hệ thống liên lạc thích hợp.
  • Công việc kiểm tra ít nhất là tuân thủ những khoản mục sau:
  • Kiểm tra các mục trong sách Test book
  • Kiểm tra sự làm đúng giữa giữa thiết bị đã hoàn thành và các dữ liệu kỹ thuật
  • Kiểm tra sự tuân theo các luật về an toàn, chẳng hạn như những qui định về phòng chống tại nạn
  • Kiểm tra tất cả các hệ thống an toàn và cảnh báo và tất cả hệ thống phanh
  • Kiểm tra các khoảng cách an toàn có thể
  • Thử tải trọng động ở mức 1,1 lần so với tải trọng cho phép của cầu trục.
  • Những kiểm tra này phải được điều hành tại các cấp tốc độ và bao gồm cả những vị trí không thích hợp nhất của tải trọng cầu trục.
  • Trong trường hợp cầu trục dạng cần vị trí không thích hợp nhất là vị trí cần của nó xa nhất.
  • Trong những trương hợp của tất cả các dạng cầu trục khác như cầu trục cổng, hệ thống treo một ray, vị trí không thích hợp nhất là vị trí của xe chạy ở giữa của khẩu độ hoặc vận hành tại khoảng cách khởi động xe chạy.
  • Nếu như hệ thống điều khiển cầu trục cho phép một số di chuyển đồng thời (như là vừa nâng vừa di chuyển) thì những di chuyển này phải được thực hiện đồng thời trong khi kiểm tra.
  • Không chấp nhận sử dụng cân lò xo hoặc thiết bị tương tự giữa cầu trục và mấu néo mặt đất để thay cho thử tải.
  • Thử tải trọng tĩnh (không thêm chuyển động ngoài chuyển động nâng ). Việc thử tải này cũng phải được thực hiện dưới điều kiện tải trọng không thích hợp nhất.
  • Các cầu trục mà trên đó tất cả những di chuyển được thực hiện bởi sức người thì phải kiểm tra:
  • Thử tải gấp 1,25 lần tải trọng cho phép
  • Tất cả các cầu trục khác phải được thử tải ở mức 1,25 lần tải trọng cho phép
  • Tải trọng phải được nâng chậm cho tới khi nó ở trên mặt sàn để không có những biến dạng hoặc những hỏng hóc ngẫu nhiên đối với cầu trục
  • Kết quả của kiểm tra phải được ghi trong Test book
  • Người giám sát phải quyết định có thể đưa hệ thống vào hoạt động hay không
  • Đơn vị điều hành hoạt động cầu trục phải có trách nhiệm sửa chữa những sai sót phát hiện trong quá trình kiểm tra. Nguời kiểm tra phải quyết định có kiểm tra nữa hay không sau khi những sai sót đã được sửa chữa.

Chú ý:

  • Sự chấp nhận thử tuân theo những qui định trong phần này không có mục đích thay thế cho các kiểm tra khác có thể được yêu cổng tuân theo những điều luật của mỗi quốc gia.
  • Những yêu cổng thử này phải được thực hiện để thêm vào để được chấp nhận.
  • Một số quốc gia qui định về yêu cổng thử tải cao hơn so với những qui định trong phần này đối với tải trọng động và tải trọng tĩnh, về điểm này phải làm rõ với nhà sản xuất cầu trục trước khi cuộc thử bắt đầu.

Những kiểm tra sau khi có những sửa đổi chính

  • Sau khi có những sửa đổi chính đối với hệ thống cầu trục.
  • Hệ thống phải được thẩm định lại bởi người có quyền hạn thẩm định trước khi hoạt động trở lại.
  • Những sửa đổi chính chẳng hạn như:
  • Thay đổi loại nguồn điện cung cấp
  • Thay thế xe chạy
  • Thay đổi hoặc sửa chữa động cơ.
  • Tăng tải trọng của cầu trục
  • Mở rộng đường chạy của cầu trục
  • Di chuyển cầu trục tới đường chạy ray khác trong khi hệ thống cầu trục không thay đổi
  • Hàn đối với những chi tiết mang tải trọng
  • Thay đổi thiết kế kết cấu đỡ
  • Thay đổi một số bộ phận của cấu trúc đỡ chẳng hạn như dầm đỡ ray cầu trục, cột đỡ ray, dầm cầu trục, dầm đỡ xe chạy, Khung xe, etc.
  • Thay đổi trong điều kiện hoạt động bao gồm chu kỳ làm việc và phạm vi tải trọng của cầu trục.

 Lịch trình kiểm tra

  • Thiết bị phải được kiểm tra như là một yêu cổng trong điều kiện dịch vụ ( sử dụng tải trọng tối đa, tần số hoạt động và các điều kiện xung quanh).
  • Với bất cứ mức độ nào cầu trục phải được kiểm tra ít nhất một lần trong một năm
  • Chẳng hạn như, các cầu trục làm việc với số giờ làm việc cao và thường làm việc với tải trọng tối đa cần được kiểm tra thường xuyên hơn các cầu trục thỉnh thoảng mới làm việc để lắp đặt.
  • Trong trường hợp thỉnh thoảng mới sử dụng mỗi năm kiểm tra 1 lần là đủ.
  • Có thể giảm khoảng thời gian giữa những lần kiểm tra trong trường hợp làm việc trong điều kiện không khí bẩn và ăn mòn.
  • Do đó đơn vị sử dụng cầu trục phải cân nhắc điều kiện hoạt động của cầu trục để quyết số lần kiểm tra nhiều hơn hay không.
  • Trong trường hợp còn nghi ngờ thì phải tuân theo thời hạn kiểm tra của nhà sản xuất cầu trục.
  • Kết quả của những kiểm tra này phải được ghi trong Test book.
  • Những vấn đề chính trong lịch trình kiểm tra như sau:
  • Kiểm tra tính đồng nhất của cầu trục( so sánh với những dữ liệu trong Test book)
  • Kiểm tra tình trạng của các bộ phận và hệ thống và kiểm tra những hư hỏng, mòn, sự ăn mòn và những hỏng hóc khác
  • Kiểm tra tính đầy đủ và hiệu quả của hệ thống an toàn và hệ thống phanh.
  • Kiểm tra đường chạy ray bao gồm các mối nối và cột đỡ
  • Đối với Palăng: Xác định sử dụng hết tuổi bền lý thuyết
  • Kiểm tra lại sau bất cứ hỏng hóc nào được sửa chữa liên quan đến an toàn.

Vận hành cầu trục

  • Trước khi bắt đầu công việc: những điểm sau đây phải được kiểm tra bởi người điều khiển không chỉ trước khi cầu trục hoạt động mỗi ngày mà cũng tại mỗi khi bắt đầu mỗi ca làm việc và khi một người điều khiển cầu trục mới bắt đầu làm việc trong một ca:
    Phanh:
  • Khoảng cách phanh của phanh bánh di chuyển vẫn trong phạm vi dung sai cho phép?
  • Đối với cầu trục làm việc trong nhà dưới điều kiện làm việc bình thường, khoảng cách phanh lớn nhất theo kích cỡ của xe chạy và tốc độ .
  • Kiểm tra phanh Palăng:
    Công tắc giới hạn:
  • Công tắc giới hạn chuyển động nâng ở vị trí cao nhất của palăng có đúng thời điểm không?
  • Phải được kiểm tra kỹ ở điểm tiếp xúc với vị trí trên cùng. Công tắc giới hạn danh giới của cầu trục và xe chạy có theo những chức năng đặt trước của chúng hay không?
  • Kiểm tra chúng bằng khởi động chậm.
    Dây cáp ( Dây cáp của palăng)
  • Tất cả dây cáp có ở trong tình trạng tốt hay không? chi tiết thêm về dây cáp xem phần hướng dẫn vận hành palăng cáp điện.
  • Dây đỡ tải trọng
  • Không bao giờ nâng vật nặng vượt quá tải trọng cho phép
  • Khi đỡ tải trọng đảm bảo rằng không có bất cứ một tại nạn như đổ, vỡ, trượt hoặc rơi tải trọng trong khi nâng lên hoặc đặt xuống,
    Công tắc điều khiển:
  • Người điều khiển gửi đi những mệnh lệnh điều khiển thông qua công tắc điều khiển đó là bộ phận cực kỳ quan trong vì vậy phải được đặc biệt chú ý
  • Không để công tắc treo đu đưa không kiểm soát sau khi sử dụng mà để nó treo thẳng đứng
    Vành đệm:
  • Cầu trục đựoc trang bị đệm đàn hồi giảm chấn khi cầu trục chạy hết đường cẩu trục hoặc hoặc va chạm với cầu trục bên cạnh.
  • Va chạm đàn hồi là những trường hợp đặc biệt nên tránh bất cứ lúc nào.
  • Cầu trục phải không được chạy va chạm cữ hành trình hoặc va chạm với cầu trục khác một cách cố tình .
  • Đệm đàn hôi phải được kiểm tra đều đặn, đảm bảo rằng chúng luôn sẵn sàng ở trạng thái tốt.
  • Những đệm bị nứt hoặc biến dạng là không được sử dụng.
  • Làm thế nào làm việc với những hiện tượng nhiễu:
  • Tất cả những cái khác lạ khi vận hành như là có những tiếng kêu hoặc những tín hiệu bất thường xuất hiện trong hoạt động của cầu trục nên được thông báo ngay với người có trách nhiệm để ngăn chặn sự cố xảy ra có thể gây nên hỏng hóc nghiêm trọng.
  • Nếu được biết sớm nguyên nhân của những hỏng hóc này có thể được loại trừ với những phương pháp rất đơn giản với mức giá thấp.
  • Tránh bất cứ nguy hiểm nào trong trường hợp nguồn điện bị hỏng, tất cả các chuyển động của cầu trục được dừng bởi những phanh lò xo tự động.
  • Người điều khiển cầu trục phải tắt tất cả các công tắc, trong trường hợp nguy hiểm núm màu đỏ tắt khẩn cấp có thể được bật lên để tắt tất cả những di chuyển của cầu trục ngay lập tức.
    Hoạt động bình thường
  • Cầu trục tiêu chuẩn được thiết kế để hoạt động trong điều kiện áp suất và nhiệt độ bình thường giữa -5°C và 40°C .
  • Nhiệt độ có thể lên tới + 50°C trong thời gian ngắn.
  • Nếu một cầu trục đòi hỏi những điều kiện hoạt động khác chúng phải được nói rõ vì rằng cầu trục có thể được kiểm tra ở điều kiện đó và những biện pháp thích hợp có thể được áp dụng.
    Những điều kiện hoạt động khác:
  • Nếu cầu trục hoạt động bên ngoài phạm vi hoạt động ở trên mỡ và cấp độ dầu thích hợp với điều kiện thực tế phải được sử dụng trong các hộp số của các động cơ.
  • Cầu trục hoạt động ngoài trời hoặc một phần ngoài trời yêu cổng có những vòm che động cơ palăng và hộp tiếp điểm.
  • Nếu những hướng dẫn vận hành này được cung cấp cho cầu trục ngoài trời, một tờ đặc biệt nói về tải trọng gió lớn nhất và thời gian dài nhất truớc khi ngừng hoạt động được đính kèm.
  • Trong trường hợp này, hướng dẫn vận hành có một nhón đỏ trên trang bìa.
  • Nếu tải trọng gió vượt quá tải trọng gió cho phép, hoạt động thích hợp được áp dụng là đảm bảo cầu trục không xoay về hướng gió quá mạnh trong quá trình hoạt động.
  • Cầu trục có thể được chuyển đến vào trong nhà hoặc ở nơi nào có thể đảm bảo chống lại dịch chuyển bởi một thiết bị thích hợp ( ví dụ như một khoá gió)
  • Cầu trục BIGGER không phù hợp với những điều kiện nơi mà chúng có thể bị xoay về hướng nổ hoặc chất ăn mòn.
  • Cầu trục làm việc trong không khí ẩm ướt (ví dụ như trong nhà máy giấy)
  • Cầu trục làm việc với tấm chắn hoặc màn
  • Làm việc với vật liệu nấu chảy
  • Hoạt động của nam châm

Bảo dưỡng cầu trục

  • Cầu trục phải được kiểm tra bởi một chuyên gia trong khoảng thời gian đều đặn xác định phù hợp với điều kiện hoạt động của cầu trục.
  • Việc kiểm tra phải thực hiện ít nhất một lần trong một năm, kết quả của các lần kiểm tra phải được ghi vào test book.
  • Khuyến cáo rằng cầu trục nên được bảo dưỡng it nhất là đều đặn giống như kiểm tra nó.
  • Sự hoạt động theo ca ảnh hưởng tới cả kiểm tra và bảo dưỡng.
  • ổ đỡ bánh xe của cầu trục và hộp số của cầu trục được bôi trơn vĩnh viễn không yêu cổng bảo dưỡng.
  • Palăng phải được bảo dưỡng phù hợp với sách hướng dẫn vận hành palăng.
  • Để đảm bảo an toàn và hoạt động đáng tin cậy, chỉ sử dụng chính cống các phụ kiện của hóng cung cấp cầu trục khi thay thế bất cứ bộ phận nào.
  • BIGGER sẽ chỉ chấp nhận bất cứ yêu cổng bảo hành nào chỉ khi các bộ phận sử dụng là của BIGGER cung cấp.
  • Bất kể những yêu cổng nào, lịch trình bảo dưỡng áp dụng trên toàn bộ cầu trục.
  • Khoảng thời gian bảo dưỡng được nêu ra dựa trên ca làm việc tuân theo DIN 15020, với nhóm 1AM FEM. Trong điều kiện khó khăn hơn bảo dưỡng thường xuyên hơn là cần thiết.
  • Theo như phần 1 trong DIN 4132, áp dụng tiêu chuẩn đối với đường ray chạy cầu trục, bất cứ đơn vị nào điều hành hoạt động cầu trục phải kiểm tra ray cầu trục bao gồm cột đỡ và những đoạn nối đối với những vết chớm nứt tại những khoảng cách đều đặc, chúng phải được xác định để xem xét cường độ hoạt động của cầu trục.
  • Những điều tra này nên được thực hiện ở những khoảng thời gian như nhau theo như qui định về phòng chống tai nạn.
  • Những kết quả kiểm tra này phải được ghi lại. Chuyên gia của BIGGER sẽ rất vui lòng đảm đương nhiệm vụ bảo dưỡng.
  • Các chuyên gia của chúng tôi có kinh nghiệm trong bảo dưõng và có những dụng cụ thích hợp. Bất cứ bộ phận bị mòn sẵn sàng thay thế ngay lập tức hoặc trong thời gian rất ngắn.
  • Việc bảo dưỡng có thể được thực hiện bởi các chuyên gia BIGGER dựa trên cơ sở các đơn dặt hàng hoặc trong điều khoản của hợp đồng bảo dưỡng.
  • Tính toán hướng dẫn lắp đặt, vận hành, bảo dưỡng, loại palăng và loại tải trọng của cầu trục, có thể cho rằng tuổi bền của cấu trúc đỡ cầu trục là 50 năm.
  • Hoạt động an toàn trong giai đoạn này chỉ có thể nếu như cầu trục được sử dụng trong điều kiện cuả loại của nó.
  • Loại palăng và loại vật nặng được thể hiện trong trang dữ liệu cầu trục trong test book
  • Khi tuổi bền làm việc lý thuyết đó hết nếu yêu cổng tiếp tục hoạt động cầu trục phải được sự đồng ý của nhà sản xuất cầu trục.

 Lịch bảo dưõng

  • Công việc thực hiện Hàng ngày Lịch trình kiểm tra
  • Kiểm tra chức năng của phanh
  • Kiểm tra chức năng của các công tắc giới hạn
  • Đối với Palăng cáp điện: Kiểm tra cáp có hỏng không, dây điện có đứt hay không
  • Kiểm tra chức năng của thiết bị bảo vệ quá tải
  • Kiểm tra mức độ dầu trong hộp giảm tốc palăng
  • Kiểm tra hộp giảm tốc palăng có lỗ thủng hay không
  • Kiểm tra bộ truyền động
  • Kiểm tra tình trạng của các tấm đệm
  • Kiểm tra các bulông và các mối hàn
  • Kiểm tra hệ thông điện, đặc biệt ống góp điện (kiểm tra các ống cuộn và các bề mặt tiếp xúc)
  • Kiểm tra các móc có bị nứt hoặc biến dạng hay không
  • Kiểm tra bánh xe của cầu trục và bánh xe (Đặc biệt tình trạng của gờ mép bánh xe, không biến dạng nhựa)
  • Kiểm tra bộ ngắt điện và dây điện
  • Kiểm tra lớp sơn, sửa nếu cần thiết
  • Kiểm tra các khoá gió và các mối tra dầu

Lắp đặt cầu trục, cổng trục ở đâu uy tín – chất lượng – giá rẻ ?

Giá ở đâu rẻ nhất thì giá tại Biggercranes rẻ hơn, Vì sao:

  • Uy Tín: Với hơn 1000 khách hàng trong nước như: Các doanh nghiệp hàn quốc tại việt nam, doanh nghiệp tư nhân và ngoài nước như Lào, Campuchia, Myanma, đã hài lòng, và hợp tác cùng chúng tôi.
  • Tư vấn, báo giá nhiệt tình, chu đáo, hình ảnh sản phẩm được báo giá bằng 3D, mang tính trực quan cao để khách hàng dễ hình dung sản phẩm
  • Chất Lượng: Trang thiết bị máy móc hiện đại: Máy gá dầm, máy cắt CNC, máy hàn laze, máy hàn bán tự động nên Chất lượng đạt mọi tiêu chuẩn nâng hạ Việt Nam( có thể đạt chuẩn G7)
  • Kinh Nghiệm: 12 năm kinh nghiệm trong nghề, cùng với đội ngũ kỹ thuật viên trình độ cao, chúng tôi bảo đảm 100% mọi bài toán về thiết bị nâng hạ sẽ được giải với đáp án hài lòng nhất cho quý vị.
  • Chữ Tâm: Trao Trọn Chữ TÍN
  • Thời gian giao hàng: Từ 5 đến 15 ngày với các thiết bị tiêu chuẩn, các loại tải trọng lớn thời gian chế tạo sẽ tùy vào thực tế sản xuất của nhà máy và được 2 bên thống nhất.
  • Dịch vụ sau bán hàng:Chuyên nghiệp, Bảo hành, bảo trì, luôn có mặt trong vòng 8 tiếng
  • Không những thế tại Cranesvn, chúng tôi đã và đang là đơn vị duy nhất tại Việt Nam mà quý khách có thể?

* Liên lạc, tư vấn, báo giá: 24/24

* Theo dõi tiến độ sản xuất qua camera liên tục 24/24

* Kiểm tra thiết bị mọi lúc từ khâu chọn thép, chọn sơn, chọn tủ điện, chọn que hàn, đến khâu sơn thành phẩm, dán logo, bảo quản để giám sát, bảo đảm hoàn hảo tới từng con bulong, ốc vít và mối hàn nhỏ nhất.

Nhận báo giá cầu trục, cổng trục tại đây












    1 LẦN NỮA HÃY GỌI CHO CHÚNG TÔI KHI QUÝ KHÁCH CÓ NHU CẦU LẮP ĐẶT CẦU TRỤC THEO THÔNG TIN BÊN DƯỚI:

    CÔNG TY TNHH CN XÂY DỰNG BIGGER

    Tư vấn bán hàng: 0984826686

    Hỗ trợ kỹ thuật: 0935233868

    Email: biggercranes@gmail.com

    Bài viết trên có hữu ích với bạn không ?

    Nhấp vào các ngôi sao để đánh giá !

    Đánh giá trung bình / 5. Số phiếu bầu:

    Không có phiếu bầu nào cho đến nay! Hãy là người đầu tiên đánh giá bài viết này.

    Khi bạn thấy bài viết này hữu ích ...

    Theo dõi chúng tôi trên phương tiện truyền thông xã hội!

    Chúng tôi rất tiếc vì bài đăng này không hữu ích cho bạn!

    Hãy để chúng tôi cải thiện bài đăng này!

    Hãy cho chúng tôi biết cách chúng tôi có thể cải thiện bài đăng này?

    Trả lời

    Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

    error: Coppy xin liên hệ: 0984 826 686